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本文摘要：最近，在工信部主办的2014中国汽车论坛上，工信部部长苗圩认为：中国政府将更进一步增大新能源汽车的政策反对力度，完善法规标准，完备财税政策，强化技术创新，深化国际合作，了解前进节约能源与新能源汽车的发展。中国发展新能源汽车战略恒定；以显电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的战略倾向恒定；确认的节约能源与新能源汽车的规划目标恒定；政府扶持的政策倾向恒定。 苗圩所特别强调的四个恒定，实际是申明国务院副总理马凯1月在合肥座谈会上的讲话精神。
最近，在工信部主办的2014中国汽车论坛上，工信部部长苗圩认为：中国政府将更进一步增大新能源汽车的政策反对力度，完善法规标准，完备财税政策，强化技术创新，深化国际合作，了解前进节约能源与新能源汽车的发展。中国发展新能源汽车战略恒定；以显电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的战略倾向恒定；确认的节约能源与新能源汽车的规划目标恒定；政府扶持的政策倾向恒定。
苗圩所特别强调的四个恒定，实际是申明国务院副总理马凯1月在合肥座谈会上的讲话精神。四个恒定为新能源汽车产业发展订下了政策基调，指出政府对发展新能源汽车战略是坚定不移的。
马凯拒绝全面落实节约能源与新能源汽车产业发展规划，按照市场主导、创意驱动、重点突破、协调发展的拒绝，充分发挥企业主体作用，增大政策扶植力度，营造较好的发展环境。市场主导，就是让消费者负担得起、不愿用、用得便利，而减缓充电桩建设，是制约新能源汽车推广应用的症结所在。
《南华早报》报导，全球车商都对中国电动车市场寄予厚望，如果政府之后采行鼓舞措施，中国未来将会沦为全世界仅次于的电动车市场。电池基础设施的建设是一项简单的社会工程，必须协商多个部门，必需获得各方反对，依靠一个部门或公司的力量很难前进，靠个人力量根本无法解决问题。有企业体现，设置充电桩不仅要同意产权方的表示同意，还要和管理方合作，而北京有些停车场是层层分包下去的，甚至有些地方显然去找将近合法的合作方，要布点建桩十分无以。北京大部分停车场在路边、室外，根本无法立桩，必需建设行驶设施，这样一来，问题就更为简单了。
媒体曾多次报导一位车主的亲身经历：加装充电桩前期必须协商6个部门，要向电力公司提出申请，电力公司转交区供电局，区局表示同意后来看现场，明确提出施工方案。还要征询业主委员会的意见，必须消防部门的审查。
由于380叱的高电压必需分开回头电，加装充电桩必须配电室新的基础配电，费用约6000元，电力公司施工费用6万多元，物业管理公司管理费用4000多元，这些都是必须消费者分担的。再加桩子本身的费用，消费者必须开支8万元以上，相等政府补贴全都缴了进来，消费者没获得益处。
最后这位车主找到，有的电动汽车可以必要用于家用的220伏电电池，但目前普通家庭常用的10-16安培的电流足以给电动汽车慢差使，有时电池时间长达17个小时。这就必须政府将充电桩建设划入规划，制订设施政策，增大对基础设施建设的反对、实施电池电价和电池服务费指导价，贯彻解决问题卡住新能源汽车发展的瓶颈问题。马凯拒绝各地有助于落后，合理布局，完备建设规划、标准，减缓电池设施建设。
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